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老骥伏枥iEV4遛车记

2019-12-05 05:21:46来源:励志吧0次阅读

老骥伏枥:iEV4“遛车”记

向来不习惯纸上谈兵,做为最早一批纯电动车“吃螃蟹者”,一年一次以60公里时速测试续航,成了必玩的“游戏”。

2019年1月26日早晨, 将这辆老纯电动车开到中环高架上转了两圈, 测试出iEV4进入第五个年头的冬季续航里程。测试前, 该车里程表显示为51220公里, 相当于每年跑了大约1.3万公里,上看到驾驶同款车的小伙伴, 最嗨的已经开了15万公里!

周六凌晨5:30开车出门, 从上海浦东上了中环。这个时间高架路上车少, 一则便于保持60公里平均时速

, 二则尽量减少对其它车辆的影响。此时车外气温零度,车内12.3度。

出门前将小记里程调到零(早期的iEV4液晶屏很low, 只能依次按键分别显示总里程、小计里程、剩余电量、电压等简单数据, 首个大号字母N意为New即新充满电量, 字母O意为Old即电量已被使用)。

前一晚以家用充电桩将车充满100%电量(N soc新电量)。注: 上海新能源车峰谷电价分别为每度0.641元和0.331元, iEV4充满13度电计4.3元。通常晚上10点后用谷电为车充电, 只要剩余电量50%左右就充, 而非等到电量耗尽。

满电时i?EV4动力电池的电压(Nv意为新电压)为328伏。由于两周前刚给车做过保养, 动力电池状态不错。

一月下旬的上海, 早晨6:00的天还是黑的。气象预报有强冷空气南下, 气温从日前的6~12度, 骤降至今天的0~5度! 纯电动车续航里程受温度影响很大, 而厂家标注的续航里程是在摄氏20多度环境下测试的, 因此, 今天如此低的气温, 测出的续航会打多少折扣呢?

天色虽暗, 但魔都从不缺少流光溢彩。伴着收音机播放的欢快晨曲儿, 感觉路上的车们就像彩色蜻蜓在魔都上空翩翩起舞。

早晨6:12分,天仍未见亮,中环四车道高架路上车辆稀少。

驶入军工路隧道, 意味着即将穿越黄浦江, 从浦东进入浦西。

6:17分, 出隧道来到浦西。想当年上海人“宁要浦西一张床 不要浦东一套房”; 30年来浦东发生天翻地覆的变化, 陆家嘴诞生出每平米数十万元的上海最高公寓价。

6:26分, 天色微亮, 中环高架路上的车辆仍然稀少。

6:45分, 深灰色的厚云下, 高架两侧的弧形路灯还亮着。为了最大限度测试续航状况, 虽然车外气温在零度左右, 车内温度在15度上下, 全程始终未开暖风, 因为空调用电是纯电动车续航的一大杀手!

中环一圈跑下来70公里,用时70多分钟,剩余电量60% 。这意味着,再跑完一圈, 理论上还应该有20%的余电……中途下了趟高架, 冒着严寒在绿化带“唱歌”一首,然后继续上路。

第二圈再次经过五角场时天已大亮。记得30多年前初来上海时,这里是连片的市郊菜地; 如今, 这个写字楼和商场林立的城市副中心, 已俨然成为魔都的智慧产业园区。

中环高架穿过龟壳似的金属“巨蛋”,旁边是“有个小目标”的万达广场。

每年“遛车”经此,我总会让车载相机“咔嚓”一下这个“巨蛋”, 它应该算是中环上最特别的地标吧!

7:40分, 行经中环西段虹桥枢纽出口后开始注意到, 高架的每个上下匝道口, 都有停着一辆警车, 车旁站着一名交警; 每隔若干个匝道口, 安排了一辆救援拖车。春节将临, 天寒地冻, 上海交管部门看来已提前进入临战状态, 为他们点个赞!

上午8点多钟, iEV4在中环高架上跑了两圈140公里后, 剩余电量为22%。为了防止低电量时动力电池“掉电”,抛锚在高架上丢人现眼, 于是驶出高架, 回到居住小区周围继续驾车转悠; 当电量还剩2%时, 将车驶进小区,在里面转圈圈, 直至电量(SOC)耗光为0。

小计里程显示此次“遛车”164.1公里,耗电13度; 记得2018年3月, 在21度气温下测试的结果是: 用91%的电量, 行驶180公里, 相当于总续航198公里(公式: 180公里/ 91%耗电量=197.8公里), 二者对比相差甚大!

零电量的电压(Ov)显示为292伏,比满电时(Nv)的328伏下降36伏。这至少说明, 动力电池仍有相当余量, 故意显示为零, 可能是为了保护电池吧。

加上今天的公里数, 该车总行驶里程为51384公里。数字是干巴巴的, 但它意味着四年多来, 这个不起眼的A0纯电动车: 1. 节省了约3万元的燃油费(公式: 51384公里/100公里x百公里油耗8.5升x7元/升平均油价); 2. 节省了约1.3万元的燃油车保养费; 3. 五万多公里电费合计2338元;4. 纯电动车四年保养三次共700多元;5. 扣除电费和保养费, 该纯电动车比我的燃油车节省约4万元,按实际购车价5.48万元(公式: 原车价16.78元-国补、市补、厂补9.3万元-浦东新区补贴2万元), 再开一年, 便能省出购车价!

此次零度低温下测试的续航里程, 与之前常温下测得的几次数据相差20%。开过电动车(无论纯电抑或混动)的人都知道,气温越低电池活性越差, 越会减少电动车续航里程。退一步说, 电动车已经跑了5万多公里, 即便续航力降至80%, 亦在预期之内, 只是希望, 动力电池性能衰减得越慢越晚越好!

四年多来, 该iEV4纯电动车曾发生过一粒动力电池质量问题, 那粒“老鼠屎”险些将我抛锚在中环高架上, 免费更换单节电池后, 至今一切ok; 另外还发生过一次本车被追尾、两次追尾它车的故事, 最近一次“吻”了辆女士开的BMW, 维修费本车9千, 她车2.4万, 虽然都是保险公司埋单, 但最好还是别随便吃人家“豪车”的豆腐!

作为纯电动车先期“吃螃蟹”者, 2015年初我在国内某汽车上,发表了一篇题为“纯电动车3000公里用车成本分析”, 24小时点击量达18万次, 目前该文点击量已超过35.55万人次, 我解答友提问近千次。国人从最初对电动车的怀疑嘲讽, 到如今新能源车在神州大行其道, 想必成千上万的人因为读了这篇文章, 而成了新能源车的拥有者,让人欣慰。

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